FAQ--馬力、トルク、パワーウェイトレイシオ--

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　公開日： 2000年 10月 8日
　

馬力とトルク

どうしても理解したかった、この二つの単語。とある掲示板のスレッド（★リンク切れています）でかなり納得できました。とてもわかりやすかったので、これを元にして、まとめてみたいと思います。

Special thanks < ポンカン飴さん　ほか（スレッドナンバー 60 + 69 < スレッド < 自動車＠2ch掲示板 < 管理人：西村博之さん）

【トルク】
エンジンが発生する、クランク軸を回転させる力そのもの。
（回転する軸の接線方向のベクトルに、何Kgの力があるか？というもの）
要は、引越屋さんが1度に何Kgの荷物を運べるか？というもの。
電気でいうところの、電圧にあたります。

　

【馬力】

単位時間あたりに、トルクを何回車体に与えられるか？という目安。
トルク×回転数に比例。仕事率のこと。
電気でいうところの、電力（電圧×電流）にあたります。
単位は、psまたはkW。

たとえば、

・引越屋さんAが１分間に100Kgの荷物を80回運べる
　→引越屋さんAの馬力は100Kg×80回。
・引越屋さんBが１分間に50Kgの荷物を160回運べる
　→引越屋さんBの馬力は 50Kg×160回。

引越屋さんAとBが腕相撲をしたら
　当然Aが勝ちます（トルクが大きいので）

引越屋さんAとBが仕事をみると、
　両者どっこいどっこいである。

ということです。

さらに詳しい解説があります。こちらはそのまま転載します。

最高速に挑む場合は、平均的に与える力の量が大きくないといけませんので、中・低回転域のトルクのことは無視して、高回転域でトルクが大きくなるようなチューニングをします。
馬力はトルク×回転数に比例するので、トルクと回転数を大きくとるわけです。

・エンジン回転数のリミットが上がるようなチューニングであるとか、

・ターボ・燃料噴射・バルブタイミングの調整によるトルク向上チューニングであるとか。

逆に、街中で乗ることや、積荷をより多く載せることを重視するには、中・低回転域でトルクが大きくなるようなチューニングをします。高回転域のトルクは無視します。

ディーゼルエンジンは中・低回転でのトルクが非常によく出るので、トラックなんかはこの方法をつかいます。

「トルク」は、ねじる力、とか、ものを押し出す力、とか聞きます。でも、それだと、馬力との関係、違いがよく分からなかった。上記のたとえ話を初め、とてもわかりやすい解説だと思います。ポンカン飴さんをはじめ、該スレッドにて発言・回答されていらっしゃる方々に謝意を表します。

さらに、別のスレッドで発見。
ところが、URLをコピーしていなかったので、正確なところ＠自動車＠2ch掲示板がどこか分かりません。スイマセン(>_<)ヽ

【パワーウェイトレシオ】

重量を馬力で割った数値。
これは、パンフレットとかにはそのまま載っていないことが多いので、電卓をはじいてどうぞ～(^_^)v

15Kg/PS　‥　越すとさすがにかったるく感じる。

12Kg/Ps　‥　　ごくごく普通に走るなら。

10Kg/Ps　‥　スポーティさを求めるなら。

8Kg/Ps以下　‥　かっとぶぜーなら。

6Kg/Ps以下　‥　目を回したいなら

これが、馬力だけではなく、クルマの重さにこだわる理由だったのですね～。軽ければそれだけ、ハンドル操作にクルマが反応する速度も速くなり、自分とクルマとの一体感が増します。

たとえば、私のゴルチャンならば、1,545 ÷ 125 = 12.36
「ごくごく普通」の部類ですね (^^ゞ

(c)nagaoaki